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分分pk10官网:汽車銷量連續11個月下滑 自主品牌份額創3年新低

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  自主品牌市場份額持續失守

  2018年中國汽車市場銷量出現28年以來的首次下跌,截至2019年5月份銷量同比已連續下跌11個月。與此同時,中國自主品牌乘用車市場份額持續失守。

5月汽車銷售數據。截圖自中國汽車工業協會

  5月份,自主品牌汽車銷量僅為56.5萬輛,同比下滑28.1%,市場份額36.2%,較去年同期下降了5.4%,這也是自主品牌近3年來市場份額最低的一個月。前5個月,自主品牌汽車累計銷量為333.5萬輛,下降23.4%,市場份額為39.7%,相較去年同期下降了4.2%。

  從已公布5月銷量的車企數據來看,沒有一家自主品牌實現銷量增長,其中跌幅最大的是海馬汽車。海馬2018年銷量為67570輛較上年下滑51.8%,2019年仍然跌跌不休。5月,海馬實現汽車銷售2981輛,同比下滑62.4%,前5個月累計銷量為10723輛,同比下跌達70%。

  跌幅緊隨其後的是北汽新能源,5月份汽車銷售9009輛,同比下滑49.7%;前5個月累計銷量3.91萬輛,跌幅為19.8%。北汽新能源表示,季度因素以及補貼滑坡是其銷量下滑的原因之一。

  其他企業中,跌幅較大還有東風乘用車、東風柳汽,5月份銷量均出現接近30%的滑坡。「受宏觀經濟下行壓力,部分地區國六排放標準提前實施等因素影響,汽車產銷低位運行,主要表現在市場消費乏力,消費信心不足,觀望情緒明顯等。」中國汽車工業協會分析。

汽車碼頭。 臧永亮 攝

  多個合資品牌月銷量跌破萬輛

  合資板塊中,法系品牌和長安福特出現了斷崖式下滑。其中,長安福特5月銷量僅為7418輛,同比下滑75%,繼銷量首次跌破萬輛后,長安福特仍未觸底。

  月銷量同樣跌破萬輛的還有神龍汽車(東風標緻、東風先進),5月銷量僅為8698輛,同比下跌67%。此外,東風雷諾5月銷量跌至1008輛,當月產量更是僅有212輛。二次入華牽手東風6年後,雷諾再次走到了市場邊緣。

  值得注意的是,在車市的一片黯淡之下,日系車表現強勢。無論是5月單月銷量,還是前5月累計銷量,東風本田、廣汽本田、廣汽豐田均實現了正增長。東風日產雖在5月出現銷量下滑,但前5月僅微跌0.84%,市場表現優於大多數車企。

  新能源車逆勢增長

  在補貼退坡后,5月新能源汽車的銷量增長率有所減緩,但仍然是車市中唯一實現總體增長的板塊。

  5月份,新能源汽車銷售10.44萬輛,同比增長1.8%。其中,純電動汽車銷售8.32萬輛,同比增長1.35%;插電式混合動力汽車銷售2.09萬輛,同比增長2.24%。前5個月,新能源汽車累計銷售46.45萬輛,同比增長41.51%。

資料圖:新能源汽車生產線。中新社記者 張斌 攝

  比亞迪5月實現銷量3.39萬輛,同比下滑10.2%。從車型來看,導致其銷量下滑的主要是傳統燃油車,銷量為1.20萬輛,同比下滑48.9%。而新能源車則銷量大增,同比增長53.8%至2.19萬輛。

  值得注意的是,在業內人士看來,新能源汽車補貼新政的緩衝期將在6月25日到期,多款車型或將面臨漲價,或對銷量產生不利影響。

  促汽車消費出組合拳,下半年疲態望緩解

  作為中國工業企業實現利潤總額最大的行業,汽車製造業在銷售連續下滑的拖累下,4月份全行業利潤總額1480.1億元,同比下降25.9%,5月份在銷量繼續下滑的同時,汽車全行業利潤總額下滑趨勢恐將繼續下去。

  在汽車銷量持續下滑之際,國家已經打出刺激汽車消費的組合拳。廣州、深圳已經率先通過增加搖號指標的方式給限購鬆綁,這也被業內視作利好消息之一。

  6月6日,國家發改委發佈《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,核心在於要求破除乘用車消費障礙,嚴禁各地出台新的汽車限購規定,不再增加限購城市,從限制購買轉向引導使用。

2019年上海車展現場人頭顫動。張亨偉 攝

  全國乘聯會指出,由於6月仍將處於「國六」排放標準切換的調整期,且部分車型尚未推出「國六」產品,形成個別地區的短期的斷銷問題,這或將影響6月的產銷節奏。

  日前,長安汽車股份有限公司總裁朱華榮在2019年中國汽車重慶論壇上表示,當前汽車行業出現了放血現象,6月份價格血戰估計非常慘烈。弱勢的洋品牌、弱勢的本土傳統品牌,部分造車「新勢力」都將出局,產業關停並轉會成為常態。

  中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示,5月汽車銷量跌幅擴大主要是受到「國五」向「國六」政策切換的影響,消費者普遍有觀望情緒。隨着時間推移,廠家「國六」產能逐漸釋放、消費者觀望態度緩解,下半年下滑態勢有望得到緩解。(完)

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